그것은 또한로 알려져 잎 봄, 강판 봄 강철 플레이트의 이루어집니다. 재료의 사용을 위해 잎 봄 스트레스 광속에 가까운 형태로 이루어집니다. 그것은 두 가지 유형, 하나는 두께, 좁은 양쪽의 폭, 중간 폭. 전통적인 멀티 피스 강철 잎 봄은이 형식, 겹 판 스프링의이 이런 여러 조각의 길이, 너비 같은 강철 조각, 지금 버스,이 잎의 사용의 대부분의 구성 됩니다. 강판
다른 동등한 폭, 양 끝의 얇은 두께, 중간 두께입니다. 겹 판 스프링의 일반적인 작은 조각이이 유형은 지금 겹 판 스프링의 작은 숫자입니다만 1 ~ 4 가변 횡단면 강철 잎 봄, 가변 횡단면 강철 봄 t 두꺼운 강판 중심으로의 길이 따라 방향 이다 그 두 측면 점차적으로 숱이 또는 시트 너비 및 판의 두께 점차적으로 봄을 바꾸고 있다. 경 차에 대 한 사용 그리고 지금 일부 대형 및 중소 자동차 겹 판 스프링의이 유형을 사용 하는 경향이 있다. 강판
멀티 피스 강철 잎 봄 강판 역된 삼각형 모양에 겹쳐, 긴 강판은 긴 누르시면 강판은 짧은, 강철 플레이트의 시트 번호는 무게와 충격 흡수에 관련 지원 차량의 효과, 스프링의 큰 강성. 그러나, 잎 봄 반사할 때 조각 잡음을 서로 대하여 올랐다는. 마찰 봄 변형, 고르지 못한 실행의 결과로 발생할 수 있습니다. 따라서,에 부하는 큰 자동차, 적은 수의 잎 봄 봄의 여러 조각의 결함을 제거 되었습니다. 강판
겹 판 스프링의 중간 U-bolt (일컬어 승마 볼트)에 의하여 차축에 고정 하 고 잎 봄의 끝 프레임의 브래킷에 힌지는. 이 방법에서는, 강철 플레이트를 통해 봄 차체와 연결 될 것 이다, 재생 버퍼, 진동, 역할의 힘. 차량 안전 둘 다의 모든 힘 및 토크, 전송에 대 한 책임의 중요 한 부분 중 하나로 봄을 시트 하지만 탄력 있는 구성 요소, 충격 흡수 및 가이드 메커니즘 특성은, 중요 한 고 부하 안전 구성 요소입니다. 최근 몇 년 동안, 강철 잎 봄 디자인에 국내와 외국 학자는 공부 했다. 강판
