2019 년 상반기 중국의 선철 생산량은 전년 대비 7.85 % 증가한 4 억 3,210 만 톤에 도달했습니다. 주요 철강 기업의 선철 생산량은 전국 철 생산량의 80.92 %를 차지하여 전년 대비 4.51 % 증가했습니다. 다른 철강 기업은 24.77 % 증가했습니다. 국가 철 생산량은 여전히 꾸준한 성장 추세, 다른 철강 기업의 선철 생산 성장률은 주요 철강 기업의 성장률보다 높기 때문에 중국의 철강 산업의 집중도가 감소했습니다. 고로 연료 대 철강 협회 회원의 비율이 감소하고 철 등급, 석탄 분사 비율, 노동 생산성 및 열풍 온도가 개선되어 제철 기술이 향상되었음을 나타냅니다. 그러나 이용률, 공정 에너지 소비 및 수질 오염 물질 배출이 감소했으며 이는 생산 기술의 진보를 나타냅니다. 기업 간 제철 시스템의 기술 및 경제 지표는 개발되지 않았다. 균형, 격차가 크고 생산 조건이 상당히 다릅니다.
2019 년 상반기에 철강 협회 회원 통계에서 철과 철강 기업에 85 개 유닛이있었습니다 (철 생산량은 국가의 80.92 %를 차지했습니다). 작년 같은 기간에 비해 통계는 동해 특수강, 귀항, 푸신, 삼보, 동화, 양천, 신양, 위안리, 수신, CITIC Pacific, Ruifeng 및 Fuxing 12 대를 증가시켰다.
2019 년 상반기 중국의 제철 생산 기본 상황
중국의 선철 생산이 증가하고 있습니다.
2019 년 상반기 중국의 선철 생산량은 전년 대비 7.85 % 증가한 40,421,200 톤이었다. 60 개 기업의 철 생산량이 증가했으며 25 개 기업의 철 생산이 감소했습니다.
2019 년 상반기에는 중국에서 선철 생산량이 5 백만 톤을 초과하는 16 개의 기업이있었습니다 (표 1 참조).
2019 년 상반기 9 개 기업의 선철 생산량은 20 % 이상 증가했지만 37 개 기업의 선철 생산량은 전년도에 비해 감소했습니다.
철광석 및 코크스 생산 :
2019 년 상반기 전국 철광석 생산량은 406,942,700 톤으로 전년도 같은 기간에 비해 5.64 % 증가했습니다. 수입 된 철광석은 전년 대비 6.90 % 감소한 4 억 9,900 만 톤이었다.
2019 년 상반기 전국 코크스 생산량은 전년 동기 대비 6.70 % 증가한 2 억 6,773 만 톤으로, 코크스 가격 상승으로 인해 중국의 철강 생산이 증가하고 있음을 나타냅니다. 주요 철강 기업은 코크스 생산량의 23.33 %를 차지하는 54.527 백만 톤의 코크스를 생산했습니다.
용광로 제강의 기술 및 경제 지표 변화 :
2019 년 상반기에 철강 협회 회원의 철 생산량은 전국 총량의 80.92 %를 차지했습니다. 기업 제강 지수 통계의 일부 지표가 누락되었습니다 : 2019 년 상반기에 철강 협회 회원의 고로 기술 및 경제 지표 중 연료 비율이없는 10 개의 회사가 있습니다. 데이터, 33 개 회사는 작은 블록 비율 데이터가없고 9 개 회사는 노동 생산성 데이터가 없습니다. 철강 협회는 527.39kg / t의 연료비 (멤버 단위 연료비 = 코크스 비 + 작은 코크스 비 + 석탄 비 공식으로 계산)를 발표했습니다. 실제로, 536.09kg / t이어야합니다. 오류는 7.70kg / t이며, 이는 전년도 같은 기간보다 실제로 1.74kg / t 낮습니다. 구체적인 기술 및 경제 지표는 표 2에 나와 있습니다.
2019 년 상반기 철강 협회 회원 통계에 따르면 BF- 실린더 연료비와 코크스 비가없는 33 개의 기업이 있습니다. 검토 결과 10 개 기업이 연료비에 코크스 비율이없고 6 개 기업에 연료가 있다고보고했습니다. 비율이 낮습니다. 코크스 비율 데이터를 보유한 35 개 회사 중 12 개 회사는 코크스 비율 + 작은 코크스 비율 + 석탄 비율과 동일하지 않은 연료 비율 값을가집니다 (참고 : 석탄 분사 비율은 변환 계수를 사용하여 계산할 수 없음) 회사의 코크스 비율 + 작은 코크스 비율 + 석탄 비율 데이터가보고 된 연료 비율 데이터보다 큽니다. 중국의 철강 기업의 연료비 데이터는 국가의 통합 규정에 따라 가능한 빨리 계산해야합니다.
철강 협회 통계 분석에 따르면 2019 년 상반기에 철강 협회의 40 개 기업은 고로 연료 비율이 낮았으며 24 개 기업은 연료 비율이 높았습니다. 작년 같은 기간에 비해 연료 비율이 감소했습니다 : 중천은 49.16kg / t 감소, Daye 특수강은 22.97kg / t 감소, 연장은 28.60kg / t 감소, Sanbao는 22.54kg / t 감소, 에강 감소 21.86kg / t, Chuanwei Steel은 21.00kg / t 감소했습니다. Xilin Steel은 19.91kg / t, Shangang Steel은 19.30kg / t, Xinyang Steel은 17.48kg / t, Bengang은 15.87kg / t, Suxin Special Steel은 14.67kg / t, Taigang은 13.9kg / t 감소 한단 강은 13.42kg / t, Shougang은 13.04kg / t, Yonggang은 11.73kg / t, Xinxing Casting Pipe는 10.97kg / t, Lengshuijiang Steel은 11.78kg / t 감소했습니다. 동해 특수강은 9.37kg / t 떨어졌다.
2019 년 상반기 중연 철 및 철강의 경우 477.85kg / t, Sanming Steel의 경우 494.47kg / t, Yongfeng Zibo Steel의 경우 487.81kg / t, Baosteel의 경우 4495.82kg / t, 499.81kg의 연료가 상대적으로 낮았습니다. Taiyuan Steel의 경우 / t 강 501.63kg / t, 탕산 강 502.10kg / t, Shougang 503.36kg / t, Xinye Steel 503.60kg / t, Xinyang Steel 503.58kg / t, Yuanli Metal 504.22kg / t, Qinggang 505.50kg / t, CITIC Taifu 508.83kg / t, 신흥 주조 파이프 512.12kg / t, WISCO 513.66kg / t, Yangchun Steel 515.05kg / t 등. 그러나 연료비가 가장 높은 회사는 567.34kg / t에 도달했습니다.
아래 분류는 2019 년 상반기에 일부 제철 기업이 연료 비율 변화를 줄이는 상황을 소개합니다 (참고 : 일부 기업에서보고 한 연료 비율, 코크스 비율, 석탄 비율 및 기타 데이터 간의 불균형으로 인해, 다음과 같은 일부 기업이 분석합니다 (데이터에 불일치도 있음).
코크스 비율과 석탄 비율이 동시에 감소했으며 연료 비율이 감소한 10 개 기업의 상황이 표 3에 나와 있습니다.
철-연료 비율을 낮추는 주요 증상은 코크스 비율을 낮추는 것입니다. 석탄 분사 비율을 증가시킨 후, 코크스 대신에 석탄 분말의 높은 대체 비율을 달성 할 필요가있어서, 연료 비율이 증가하지 않을 것이다. 2019 년 상반기, 철강 협회 회원 중 12 명은 석탄 비율 증가보다 코크스 비율 감소를 달성하여 철-연료 비율이 감소했습니다. 자세한 내용은 표 4를 참조하십시오.
석탄 비율의 감소는 코크스 비율의 증가보다 크고, 바람 온도는 증가하며, 연료 비율은 감소합니다. 표 5와 같이 4 개의 기업이 있습니다.
현재 야금 코크스와 미분탄의 가격 차이가 크면 Ninggang과 다른 기업의 고로 운영 정책이 정확하여 석탄 비율을 낮추고 코크스 비율을 높이며 용광로의 가스 투과성을 향상시키고 고로 앞으로; 연료비와 생산 비용이 감소하고 공정 에너지 소비가 감소합니다.
2019 년 상반기에 철강 협회 회원 중 24 명이 지난해에 비해 연료 비율이 증가했습니다. 연비가 높은 회사 수는 전년도에 비해 감소했으며, 연료 비율이 높은 회사는 연료 비율이 낮은 회사로부터 배워야합니다. 2019 년 상반기에 일부 기업은 동시에 석탄 비율과 코크스 비율을 높였습니다. 일부 기업은 석탄 비율보다 코크스 비율을 높였습니다. 일부 기업의 석탄 비율은 코크스 비율보다 증가하여 연료 비율을 낮추는 데 도움이되지 않습니다. 주된 이유는 원래 연료의 품질이 저하되거나 고로 상태가 나쁘고 고로를 유지하기 위해 코크스 비율을 높여야하기 때문입니다. 개별 회사는 용광로 상태를 잘못 취급합니다.
